अलपत्र पाँच पुलको विकल्प खोजिँदै, भेरी कोरिडोरमा थप १४ पुल बनाउन सरकारको स्वीकृति

सोही जेभीले सोही मितिमा १३ करोड ५४ लाख रुपैयाँमा नलगाड–९ को त्रात्रखोला, वडा नम्बर ८ को मैदेखोला र वडा नम्बर ११ को ताक्सुगाड चौखामा पुल निर्माणको अर्को ठेक्का पनि लिएको थियो । भेरी कोरिडोरका लाइफलाइन मानिएका यी पुल लामो समयदेखि निर्माणविहीन छन्।यद्यपि, नलगाड–१२ को तल्लुस्थित भेरी नदीको पुल र डोल्पा त्रिपुरासुन्दरी नगरपालिका–१ छलगाडको पुल निर्माण कार्य सुरु भएको छ ।

रुकुम पश्चिमको आठबीसकोटस्थित छहरेखोला र जाजरकोट भेरी नगरपालिका–१ पिपे खोलाको पुलको काम करिब पूरा भएको छ । तर, एयपी एमआरपी पुलचोक जेभीले ठेक्का लिएको खदाङको पुल भने विवादका कारण अझै सुरु हुन सकेको छैन । हाल नेपालगञ्ज, सुर्खेत तथा काठमाडौँबाट सिधै डोल्पाको सदरमुकामसम्म यातायातका साधन पुग्ने गरेका छन् ।

जाजरकोटको तल्लुसम्म कालोपत्रे सडक र त्यहाँबाट रुकुम पश्चिम हुँदै डोल्पाको सदरमुकामसम्म नेपाली सेनाले निर्माण गरेको कच्ची सडकमा गुड्दै सवारीसाधन दुनै पुग्छन् । यातायातको पहुँचसँगै डोल्पाका पर्यटकीयस्थलमा भ्रमणमा जाने पर्यटकको चाप ठूलो मात्रामा बढेको छ ।हाल यो सडकखण्डको नामकरण भेरी कोरिडोर सडक योजना राखिएको छ ।

सुर्खेतबाट डोल्पाको अन्तिम विन्दु अर्थात् नेपाल र चीनको सिमाना मरिमसम्म जोड्ने यो कोरिडोरको कुल लम्बाइ ३१० किलोमिटर छ । सुर्खेत, सल्यान, जाजरकोट, रुकुम पश्चिम हुँदै डोल्पाको अन्तिम विन्दु मरिमसम्म पुगेर यो सडक पूरा हुन्छ । भारत, नेपाल र चीन जोड्ने सबैभन्दा छोटो मार्गका रूपमा रहेको यस योजनाअन्तर्गत हाल जाजरकोट खलङ्गाको पासागाडदेखि नलगाड–१२ तल्लुसम्म यति बिल्डर्समार्फत कालोपत्रेको काम भइरहेको योजना प्रमुख केसरीले बताए ।

त्यस्तै, तल्लुदेखि डोल्पाको त्रिपुराकोटसम्मको सडक कालोपत्रे गर्न दुईवटा ठेक्का लागेकोमा एउटाको काम सुरु भएको छ भने अर्को अझै सुरु हुन सकेको छैन । योजना प्रमुख केसरीका अनुसार ४२ किलोमिटर सडक कालोपत्रे गर्न क्याब निर्माण जावलाखेलले ७४ करोड रुपैयाँमा ठेक्का पाएको छ । गत असोज २ गते भएको सम्झौताअनुसार २०८५ असोज १ गतेसम्म काम सम्पन्न गर्नुपर्नेछ । छलगाडबाट मरिमसम्म भने एक सय २० किलोमिटर सडक बाँकी छ ।

भेरी कोरिडोरकै डोल्पा सदरमुकाम दुनै–लासिक्याप खण्डको निर्माणमा ढिलाइ हुँदा सोभन्दा माथिल्लो सडक निर्माणमा प्रत्यक्ष बाधा पुगेको छ। आलोचना चर्को भएपछि बल्ल ठेक्काको कामले केही गति लिएको छ । डोल्पाको सदरमुकामबाट माथिल्लो डोल्पाको मरिमसम्मको एक सय किलोमिटरमध्ये २५ किलोमिटर कच्ची सडक कटान गर्नुपर्नेछ । दुनै–लासिक्याप खण्ड छिटो सम्पन्न नभई माथिल्लो भागमा जिम्मेवारी लिएको नेपाली सेनाले आवश्यक उपकरण लैजान नसक्ने भएकाले तल्लो खण्डको काम छिटो सक्नुपर्ने बाध्यता छ ।

अहिले २५ किलोमिटर सडकखण्डभित्र कटानको कामलाई तीव्रता दिइएको छ । माथिल्लो डोल्पाको भागमा पर्ने लासिक्याप–मरिम ७५ किलोमिटरमध्ये सेनाले ४० किलोमिटर कटान गरिसकेको आयोजनाले जनाएको छ । दुनै–लासिक्याप खण्ड निर्माणका लागि सूर्य–श्रेया–शान्ति देवी जेभीसँग २०७८ चैत १७ गते सम्झौता भएको थियो, जसको म्याद २०८२ पुस १६ गतेसम्म छ ।

पूर्वमन्त्री धनबहादुर बुढाले सेनाले निर्माण गर्ने खण्डभन्दा तलको दुनै–लासिक्याप सडक यथाशीघ्र निर्माण भएमा माथिल्लो सडक निर्माण गर्न सहज हुने बताए । ‘भेरी कोरिडोर नामकरण गरेर राष्ट्रिय प्राथमिकतामा राख्नुका साथै त्रिदेशीय पारवहन सेवामा सजिलो हुने भएकाले छिन्चु–जाजरकोट–डोल्पा त्रिदेशीय मार्गलाई महत्वका साथ हेरिएको छ,’ उनले भने ।

नेपाली सेनाले २०६५ सालमा सुरु गरेको यो सडकअन्तर्गत दुनैबाट चीनको सिमाना मरिम नाकासम्मको एक सय किलोमिटरमध्ये नेपालतर्फ ४० किलोमिटर निर्माण भइसकेको छ भने दुनैबाट धोसम्म निर्माण हुन बाँकी छ । दुनैबाट धोसम्मको ५० किलोमिटर खण्डमा पर्ने चट्टान विस्फोट गराउनुपर्ने आयोजनाको भनाइ छ ।

देशको उत्तरी सीमासँग जोडिएको माथिल्लो डोल्पाका तीन गाउँपालिकाका नागरिकलाई नेपालतर्फ सडक सुविधा नहुँदा जिल्ला सदरमुकाम दुनैसम्म पुग्न हप्ता दिनसम्म पैदल हिँड्न बाध्य छन् । डोल्पा जडीबुटीको भण्डार भएकाले यो त्रिदेशीय मार्ग निर्माण सम्पन्न भएपछि कर्णाली प्रदेशसहित सिङ्गो मुलुककै आर्थिक स्तर वृद्धि हुने अपेक्षा लिइएको छ । रासस